Мебель и интерьер

Уникальный интерьер в каждый дом!

Июн
20

Испытания древесины

Категория: Стройматериалы

На это можно возразить, что известная, общепризнанная зависимость прочности древесины от ее влажности имеет (в границах малой влажности) еще меньшую точность, тем не менее никто ее не оспаривает. В то же время определение влажности древесины (местной и общей) не менее, а, может быть, еще более сложно, чем определение ее объемного веса, но способу, который предложен -автором. Предложенный способ, конечно, не дает непосредственно величину прочности конструкции, подвергшейся загниванию, но он позволяет определить потерю прочности древесной в отдельных интересующих строителя точках конструкции без ее разборки или ослабления.

Давая приближенную величину прочности материала, он позволяет судить о степени ослабления отдельных участков сооружения и принять своевременные меры для местных усилений конструкции. Причиной разрушения сооружения обычно является ослабление его отдельных участков (узел, врубка и т. п.), поэтому по степени прочности отдельных узлов нередко можно судить и о прочности всего сооружения. Влияние увлажнения загнившей древесины. Дальнейшее исследование прочности загнившей древесины показало, что последняя при увлажнении не следует кривой Баушингера. Это свойство древесины, которое обычно не учитывается, имеет большое значение, поскольку в известных случаях совершенно изменяет картину деформаций.

Как известно, при увлажнении уменьшение прочности здоровой древесины идет до ее предела гигроскопичности, т. е. до влажности примерно 23-30%. В дальнейшем прочность древесины остается постоянной независимо от увлажнения. Это объясняется тем, что при пределе гигроскопичности достигается наибольшее раздвижение (разбухание) волокон древесины и таким образом наименьшая плотность древесного вещества,- приходящегося на единицу площади сопротивляющейся нагрузке. Однако это логично только для неповрежденнной древесины. Древесина, частично разрушенная гниением, реагирует на увлажнение иначе.

Июн
20

Влияние высоких и низких температур на древесину

Категория: Строительство

Если принять за 100% объемные веса и прочность здоровой древесины, определенные в начале опытов для сосны 0,400 гсмг ,и 700 кгсм, а для ели соответственно 0,330 г/см3 и 550 кг/см2, , то окажется, что падению объемного веса древесины, вызванному гниением, на 1% соответствует примерно 6% падения ее прочности (в абсолютно сухом состоянии). Аналогичные испытания древесины, пораженной складскими грибами типа Fomes Pinicola, позволили установить, что в этом случае также наблюдается падение объемного веса древесины сосны и ели в связи с гниением и соответствующее этому уменьшение прочности древесины. Было установлено, что основная масса (90-95%) образцов, пораженных складскими грибами, показали уменьшение прочности па сжатие вдоль волокон около 3,5-4% на один процент падения объемного веса (в сухом состоянии). Установленная закономерная зависимость прочности гнилой древесины от ее объемного веса объясняется разрушением стенок клеток, несущих нагрузку, грибными гифами, ослаблением связей между клетками, и химическими изменениями, происходящими в древесном веществе, в связи с процессом гниения. Сотообразное строение древесины обуславливает значительное уменьшение ее прочности (устойчивости несущего нагрузку скелета древесины) при сравнительно небольшой потере объемного веса. Известно, что в 95% всех случаев преждевременного выхода из строя деревянных сооружений это происходит от гниения.

До недавнего времени считалось, что основным методом борьбы с гниением является метод хирургический (удаление загнившего элемента или даже целой конструкции). Такая установка серьезно вредила делу, затрудняя ремонты и сокращая сроки службы древесины в сооружении. Современные методы конструктивной профилактики и обработки древесины позволяют в большинстве случаев прекратить начавшееся гниение и тем самым продлить эксплуатацию деревянного сооружения. Установленная выше закономерность в изменениях механических показателей загнившей древесины облегчает в этом случае решение вопроса о целесообразности такого продления. Основываясь на данных исследования, можно предложить нижеследующий способ упрощенного испытания прочности древесины, пораженной грибом в построечных условиях.

Июн
20

Воздействие механических факторов на древесину

Категория: Стройматериалы

Влияние высоких и низких температур на механические свойства натуральной древесины также существенны. Длительное воздействие высокой температуры (40-60°) уменьшает несущую способность деревянного сооружения, снижая прочность древесины. Более высокая температура воздуха или поверхностей, соприкасающихся с древесиной, может вызвать в древесине экзотермические процессы и даже самовозгорание деревянного элемента. Влияние низких отрицательных температур, наоборот, увеличивает сопротивление древесины на основные виды напряжений (сжатие, изгиб, скалывание и др , кроме ударного изгиба).

Увеличение прочности мерзлой древесины зависит от ее влажности. Чем более влажна древесина, тем значительнее повышение ее прочности при замерзании. Из литературных данных и по результатам собственных наблюдений можно видеть, что прочность мокрой древесины под влиянием изменяющейся температуры от +40° до -40° способна изменяться более чем вдвое. Это обстоятельство нашими расчетными нормами не учитывается, хотя может иметь большое значение, например, для гидросооружений. Повышение прочности мокрой древесины на морозе может быть в ряде случаев использовано при строительстве временных сооружений в зимнее время и т. д. Отрицательно сказывается на прочности древесины повторные замораживания и оттаивания, при которых неизбежны разрывы и ослабление волокон. Влияние гниения древесины на прочность и на сроки ее службы. Поражение древесины грибом (гниение) резко изменяет ее физико-механические свойства. Древесина меняет цвет, вес, прочность и проч.

Многочисленные опыты, поставленные нами для получения зависимости прочности загнившей древесины от степени гниения, показывают, что с известным приближением эта зависимость может быть наиболее просто выражена через объемный вес загнившей древесины. Средние величины объемных весов загнившей под влиянием домовых грибов древесины сосны и ели и соответствующие им средние величины прочности на сжатие вдоль волокон образцов, выпиленных из этой древесины. Данные получены в результате испытания до 2000 образцов в абсолютно сухом состоянии.

Июн
20

Общая компоновка и металлические конструкции кранов

Категория: Строительство

Так как уменьшение веса стрелы позволяет увеличить грузоподъемность (или вылет) крана, то стрелы крана с жестким креплением грузового полиспаста стремятся выполнить из труб, причем нередко они имеют трехгранное сечение.

Следует отметить, что находят применение трубчатые сварные конструкции из St-52. Принимаются меры также к уменьшению веса стрел с грузовыми тележками. Так, например, стрелы кранов фирмы Вейц выполнены в виде решетчатой балки, поддерживаемой стержневой системой, что дает экономию в весе до 10-15% по сравнению со стрелами с одной подвеской.

Новая схема крана позволяет значительно (до 30-40%) уменьшить собственный вес конструкции и вес балласта кранов на поворотной платформе по сравнению с кранами с поворотными головками. Например, конструктивный вес крана фирмы Либхер, модель 28, составляет 11,7 г при полном весе 29 т, в то время как конструктивный вес крана фирмы Вольф с грузовым моментом 30 тм составляет 18 г при полном его весе 40 г.

Балласт, удаляющийся с крана при транспортировке, располагается в хвостовой части поворотной платформы и на раме тележки; имеет применение как инвентарный — бетонный или чугунный, так и песчаный или гравийный балласт.

Особое внимание в современных моделях кранов обращено на повышение эксплуатационной надежности механизмов крана. Зубчатые передачи, как правило, выполняются в виде редукторов с термически обработанными и шлифованными зубьями. Применение глобоидальных червячных редукторов позволяет получать весьма компактные и долговечные передачи. Все валы, как правило, монтируются на подшипниках качения. Наряду с этим некоторые предприятия (в особенности английские) продолжают применять открытые зубчатые передачи и подшипники скольжения, что сильно усложняет эксплуатацию кранов.

Для лучшего использования мощности двигателя грузовые лебедки, как правило, снабжаются зубчатыми цилиндрическими редукторами, имеющими от двух до четырех скоростей. Переключение скоростей производится вручную при неработающем механизме. Конец выходного вала имеет шлицы, при помощи которых он сочленяется со ступицей барабана.

Июн
20

Мобильность подъемного крана

Категория: Строительство

Средние башенные краны имеют грузовой момент 6-45 тм при вылете стрелы до 25- 30 ж и высоту подъема до 40-45 м. Эти краны изготовляются самых разнообразных конструкций в сравнительно большом количестве (70% общего числа кранов) и предназначаются для обслуживания жилищного и, реже, промышленного строительства. Конструктивный вес крана от 4 до 35 т, рабочие скорости- подъем-20- 60 м/мин с почти обязательным наличием двух-трех скоростей, поворот — 0,8-1,3 об/мин, передвижение — 25-30 м/мин. За последнее время выработалась типовая схема конструкции крана, которой следует большинство краностроительных предприятий, это кран на рельсовом ходу с нижней поворотной платформой, на которой расположены механизмы и балласт. Некоторое распространение получили также краны на безрельсовом ходу. В 1954-1955 гг. в связи с развитием строительства сборных железобетонных высотных зданий начато изготовление самоподъемных кранов.

Тяжелые башенные краны с грузовым моментом до 150 тм и максимальным вылетом до 40 м, при высоте подъема до 70 м (к той группе можно также отнести и краны с моментом, равным 30-40 тм, и высотой подъема до 60-80 м), предназначаются для обслуживания многоэтажного жилищного, промышленного и гидротехнического строительства. Рабочие скорости кранов этой группы: подъема груза — 60 — 20 м/мин (две-три скорости), поворота — 0,6 — 1 об/мин. Конструктивный вес — до 60 т. Эти краны обычно имеют рельсовый ход, иногда устанавливаются стационарно на фундаменте.

В дальнейшем изложении будут рассматриваться преимущественно средние краны, обладающие наиболее совершенными и прогрессивными конструкциями, а также некоторые наиболее интересные тяжелые и легкие краны. Зарубежные краностроительные фирмы применяют самые различные схемы компоновки кранов. Однако за последнее время преимущественное распространение получили краны с нижним поворотом и кольцевым роликовым или шариковым опорно-поворотным устройством. При этом все механизмы крана и балласт располагаются на рамах поворотной платформы и тележки.

Июн
20

Изменение ширины колеи подъемных кранов

Категория: Строительство

У кранов с диагональным расположением приводов скорость вращения внутренних колес уменьшается благодаря применению специальной электросхемы; в случае привода колес, перемещающихся по разным ниткам от центрального механизма, иногда применяют фрикционные проскальзывающие муфты или дифференциалы.

Изменение ширины колеи при переходе с прямого участка на закругление (или наоборот) у кранов фирмы компенсируется за счет ширины ободьев без ребордных ходовых колес, в 4-5 раз превышающей ширину головки рельса. Каждое из четырех колес установлено на поворотном кронштейне, снабженном четырьмя дополнительными вертикальными роликами, предотвращающими сход колес с рельса.

Следует также иметь в виду, что если обычно для укладки криволинейных участков путей следует соблюдать особую точность в профилировании закруглений и переходных участков, то применение описанных выше устройств допускает сравнительно большие отклонения в размерах колеи, что особенно важно для устройства переходных участков. При этом полностью устраняются часто возникающие при расстройствах или неправильно уложенных путях защемления подкрановых рельсов ребордами колес, что является основной причиной преждевременного износа ходовых колес.

Краны на безрельсовом ходу применяются значительно реже и имеют обычно грузовой момент не более 20-25 тм; такие краны используются при необходимости частой переброски с объекта на объект.

Некоторое распространение получили строительные башенные краны на пневмоколесном ходу, в частности известны краны фирм Вейц и Либхер. При работе эти краны устанавливаются на винтовые домкраты. Как правило, такие краны не самоходны и транспортируются при помощи тягача. Фирма Касборер выпускает краны, монтируемые на шасси грузовиков, причем при транспортировке башня крана вместе со стрелой укладывается вдоль автомобиля. Для работы эти краны также устанавливаются на винтовые выносные опоры.

Некоторые модели легких кранов, например производства французской фирмы Ж. Фор, могут при необходимости монтироваться как на рельсовом, так и на пневмоколесном ходу. Механизмы этих кранов имеют привод от одного двигателя внутреннего сгорания.